一、存在的问题
由于长期以来国家在计量基础建设 方面投资不足，造成一些县级计量检定 单位的标准器具严重不足，许多衡器检 定站只有5~10吨左右20kg的小砝码。 即使省级市也只有30吨左右的汽车检衡车一辆。相对来讲一些有独立检定权 责的特大型企业，其检测手段比较齐备， 不但有一定量的吨级砝码，还有比较稳 定的替代物。
二、地磅准确度的条件
地磅保证准确度的条件为：设计制 造的合理，使用环境正常，通过检定而量 值传递准确。
(一〉正确的量值传递
针对贸易结算用地磅可以用两种方 法来检测。一种是用足量的标准砝码，但 检定地磅用标准砝码的误差，应不大于 地磅相应秤量最大允许误差的1/3;—种 是按规定的“替代物”，允许用少量标准 砝码和替代物结合使用。
(二）合理的设计制造
在质量保证体系文件中，明确指出 任何产品的质量是设计出来的，地磅这 类产品也不例外。要想保证一台地磅的 使用准确度，必须确保组成地磅的四部 分的质量。即，保证承载器的刚度、强度； 保证基础（包括结构）的承载力和平整 性；保证称重显示仪表的线性、灵敏性、 稳定性;保证称重传感器的准确度、可靠 性等等。
承载器的刚度、强度。常规设计 时，承载器的承载力应按极限情况考虑。 通常在合理选择称重传感器的基础上， 承载器的刚度一般在1/600-1/1000。但 是，对目前的检定规程来讲，当使用标准 砝码检定时，要求：使用质量大的砝码， 注意不要在放置区域形成不必要的叠 放;如果使用多个小砝码，要均匀地分布 在整个区域。
标准器的安放位置。《非连续累计 自动衡器》是这样规定的：地磅的承载器 应有便于放置表中标准砝码数量的装 置。《重力式自动装料衡器》是这样规定 的：承载器应留有放置最大秤量试验砝 码或质量块的位置或设施，以便安全可 靠地放置砝码或质量块。而其他许多产品的标准中没有类似的要求，更有许多 产品由于受空间位置所限，虽然称量值 较大，但其承载器太小，根本无法考虑标 准器的放置位置问题。当然，也有一些产 品是由于设计者缺乏经验，忽视了衡器 的检测问题。
(三）正确的检测方法
在JJG555-96《非自动秤通用检定 规程》中针对“偏载”检测，介绍了承载器 四种情况下的不同检测方法，比较全面 的襄括了目前存在的各种衡器的偏载检 测问题。
地磅的检测。如前所述，地磅承载器常规设计时其刚度应在1/600以 上。但是，刚度1/300的承载器也能通过 计量性能检测的实际情况，就说明规程 存在漏洞，或是我们目前所执行的方法 不当。规程中讲:对于称量滚动载荷的衡 器，应在承载器的不同位置上施加标准 质量滚动载荷，其载荷约等于通常最重 且最集中的滚动载荷，但应不大于最大 秤量与最大添加皮重量之和的0.8。
轨道衡的检测。在《数字指示轨道 衡》计量检定规程中规定：对于偏载检 定，当使用T6F砝码检衡车时，砝码小车 重约为24t;对于称量性能检定，要求按 秤量由自行秤量到最大秤量的顺序进 行，且应包括500e和2 000e的秤量点。 对于用砝码小车24t进行七点检测，一 般结构的承载器都能保证其计量性能。
特殊地磅的检测。除了大量的通 用衡器之外，还有一些量大面广的特殊 地磅，这些地磅有的是称量较大而承载 器较小；有的没有常规的明显的承载器。 无法设计放置标准砝码的结构，或只能 放置一部分砝码。
三、几种检测方法比较
根据计量法，在计量检定规程中被 认可的检测方法有以下几种：
(一)标准砝码法
标准砝码法即是使用砝码检测被检 衡器的全部计量性能，所使用砝码的误 差必须是被检地磅相应秤量值最大允许 误差的1/3。但是对于被检定衡器，在首 次检定时必须测试最大秤量的称量准确 度，而在后续检定时称量测试可根据实 际使用情况，如果不测试至最大秤量，至 少测试至2/3最大秤量。
(二)标准砝码的替代
当被检地磅最大秤量大于U时，没 有足够多的标准砝码检测地磅全部计量 性能时，允许使用其他恒定载荷替代标 准砝码，其前提是至少具备U标准砝 码，或者是最大秤量50%的标准砝码，两 者中应取其大者。
(三)集成式检测方法
在国际法制计量组织所制定的R61 《重力式自动装料衡器》、R107《非连续累 计式自动衡器》和R134《动态公路车辆 自动衡器》三个国际建议中分别都提到 了一种检测方法，即“集成检定法”。这种 方法是使用被测地磅的自有装置确定被 称物品质量的约定真值，主要用于检测 被测地磅的动态称量准确度指标。这不 论从载重量上，还是运输的安全性上都 好的多。当然，用叠加法检测衡器还有 一些技术问题有待解决。
1.检测结构的问题。对于偏载检测， 检测用结构比较简单，对于称量检测，其 检测用结构就比较复杂和笨重了。
2.关于加载点问题。对于偏载检测， 检测时加载点是作用在称重传感器上方 的承载器上的；但对于各称量点准确度 检测时，其检测点与承载器接触面积也 不会大,最大也仅仅是作用在一条线上， 不可能像砝码一祥有较大面积的压在承 载器上。由此可以想象到，用叠加法检测 衡器称量准确度的这个方法，对承载器 的刚度、强度要求比用砝码法高的多。
3.以点代面问题。偏载检测时所用 载荷量是该地磅最大秤量的1/n-l,也就 是讲，几个称量点所用载荷量的总量大 于该衡的最大秤量。是否可以这样认为， 当一台地磅在偏载检测合格后，其称量 准确度就不必再检测了（当然，这是建立 在承载器结构的刚度设计合格的前提之 下)。
4.标准问题。我想要在大型衡器上 采用“叠加法”检测其计量性能取得合法 地位，如前面所讲的立法问题，就是要首 先制定一部相关的产品标准和产品检定 规程。用产品标准对有关地磅的结构进 行规范；用产品检定规程对有关的检测 器具、标准器提出要求，使检测程序、检 测方法和检测部位规范化。
