重庆汽车衡是一种大型的电子平台秤，被称量的车辆置于 秤台上，在重力作用下秤台将重力传递给称重传感器转换成电 信号，经称重仪表的前置放大、滤波后进行A/D转换成数字量 由CPU处理后驱动电路以数字形式显示出来。随着传感器制造 技术和微电子技术的深入发展，电子汽车衡不断被注入新技 术，其做为一种称量方便快捷、计量准确可靠的计量器具，被 广泛使用在社会贸易生产经营活动中。各类大宗物资的贸易往 来采用电子汽车衡进行贸易结算的量也越来越大，使得对汽车衡的质量要求越来越高，因此不断提高汽车衡的质量 以及制定相关部件的技术标准更加迫切。
承载器是汽车衡的重要部件，国家计量检定规程《非 自动秤通用检定规程》JJG555-1996和GB T7723-2008《固定式 电子衡器》国家标准及《数字指示秤型式评价大纲》国家计量 技术规范（征求意见稿）中，在针对汽车衡检定时都谈到秤 的计量性能要求，这要求是作为秤的整体提出的。从国家计量 检定规程和国家计量技术规范中可以看出，这要求主要是针对 汽车衡的仪表及传感器提出的，而对电子汽车衡的另一个 主要构件一一承载器的技术规范标准较少。只有在GB T7723- 2008固定式电子衡器国家标准中第6款提到结构的一般要求， 给出30t至150t,的大型衡器的承载器相对变形量的技术指标和 基础要求。对汽车衡承载器的结构设计只有最大载荷变形 要求，而没有着力点合理不合理的要求，实际上着力点合不合理 直接影响汽车衡计量性能的稳定性和准确性。所以单独制 定汽车衡承载器的技术规范己经迫在眉睫，本文通过对汽车衡承载器提出几点看法，拟对制定承载器国家技术规范 提供参考。
2.汽车衡的现状
目前汽车衡的硬件构成由三部分组成：⑴称重仪表：⑵称 重传感器：⑶承载器。对于称重仪表和称重传感器，由于生产 的技术门槛高，生产商不多，故而生产的标准和产品质量总体 较高。而承载器就截然不同，生产的技术门槛低、生产厂商多、 竞争激烈、生产工艺各不相同，致承载器五花八门。承载器主要 呈现以下几点问题：⑴承载器设计的支点过多（大于4点），满 足不丁室外气候变化的正常使用。⑵承载器设计过短，难以满 足检定偏载时的砝码堆放。⑶承载器与传感器支点位置设计不 佳，电子汽车衡在进行称量时，承载器会上翘。
现在的重庆汽车衡生产商，大多都只生产承载器，靠外协 获得称重仪表和传感器，从而生产出一台汽车衡产品。有 时，同一承载器可根据需要，可作为不同最大称量的电子汽车 衡承载器。由于型式评价大纲对承载器无要求和没有为保证最 低计量要求而制定的产品标准，这样一些承载器实际有缺陷的 汽车衡因厂商合法取得计量器具生产许可证而合法流向社 会。换句话说，汽车衡的承载器的质量状态目前处于失控， 全由厂商信誉道德和经济利益的平衡决定，政府相关部门监管 也是无据可依，由此而带来一些问题，通过下述实例说明。
