介绍了几种必要的应对措施，有利于保持地磅量值的准确可靠。
地磅兴起于20世纪80年代中期，因为具有机械衡器无法比拟的快捷、直观、准确、方便等特点，被广泛应用于冶金、煤炭、交通运输、商品贸易、车站码头等领域，是国家法定强制检定计量器具。本文简要分析地磅产生误差的原因，并介绍了减小误差的应对措施，保障计量器具的准确度、稳定性和重复性。
1.结构和工作原理
1.1结构
地磅由承载器、高精度称重传感器、称重显示仪表组成，也可根据实际需要，配置打印机、大屏幕显示器，安装称重管理软件系统，实现更高层次的数据管理及传输。
1.2工作原理
地磅利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零；被称重物或载重汽车置于承载器台面上时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载荷。
2.常见误差分析
地磅产生误差的原因主要有以下几个方面：（1）地磅传感器的灵敏度、精度不同导致误差大小不同。
（2）标定物不同影响误差大小不同。一般用砝码标定，条件不具备的用重车替代。
（3）不同厂家的秤体、称重传感器质量不同造成误差大小不同。
（4）采用的分度值不同也影响误差大小，正常分度值为10、20、50。
（5）地基、仪表计量、周围环境等因素对误差大小有影响。
（6）计量检定机构承检能力和计量检定人员的技术水平及工作态度影响误差大小。
3.应对措施
3.1加强对地磅生产厂家的管理
设备本体的质量是保障地磅量值准确可靠的直接因素。要求计量行政主管部门审批地磅制造企业资质时，严把质量关，对不具备生产条件，偷工减料、以次充好、企图蒙混过关的企业，绝不能发放行政许可，并加强证前、证中和证后的监督管理，确保生产厂家持续具备申证时生产资质，具备不断完善、不断提升自我生产水平的能力。计量行政主管部门应加大处罚力度，对生产企业的违法行为起到震慑作用。
3.2加强日常维护保养，延长使用寿命
3.2.1秤体维护
①保持秤台洁净，必要时定期进行清洗、重新烤漆或防腐处理。②保持秤体干燥。夏季连雨季节，经常检查防洪设施，防止雨水浸泡地磅。③防止异物和垃圾填塞秤体四周和底部，影响秤体自由活动。冬季秤体冷缩、夏季热胀，也有可能导致秤体不能自由活动。
④保持接线盒内干燥。好将接线盒放在控制室内，防止受潮且方便安装调试。⑤确保传感器压头、球体和其他一些连接部件不生锈，经常涂抹黄油润滑。⑥确保各接线无松动，折断和氧化锈蚀现象。⑦定期限额地磅接地网接地电阻，确保接地电阻≤4Ω。⑧禁止在秤台上进行电弧焊作业。⑨仪表开机显示归零后，过磅车辆听从工作人员指挥方可上磅，车速控制在≤5km/h，缓慢刹车。⑩秤体周围应设有防护栏，防止秤体受外力碰撞变形。
3.2.2称重仪表维护
①仪表正常工作所需环境条件：供电电压为187V~242V，电源频率为50Hz±1Hz，温度-10℃~45℃，湿度小于90%RH，要求使用专用衡器接地网。②仪表长期不用时，必须切断电源。根据环境条件进行通电检查，更换保险丝，以免受潮或其它不良气体浸蚀影响可靠性。
③仪表应远离强电场、强磁场，避免使用环境潮湿或含有腐蚀性气体、易燃、易爆气体或粉尘较大。④采取必要防雷措施。⑤定期测量传感器的偏载。⑥仪表发生故障,应迅速断电，马上通知有关部门进行检查维修。
3.3提高检定人员业务素质
计量检定机构应制定地磅检定计划，有计划开展检定工作，及时更新并升级计量标准器具，提供可靠计量检测手段，提升计量检定人员的业务技能，培养计量检定人员良好的职业道德素养，保障开展计量检定的客观条件。
计量检定人员主观上应树立科学严谨的工作意识，以踏实、求真的工作态度，耐心细致地做好检定、数据读取和计算处理工作，不私自简化检定程序，精准测出地磅的准确度，保障量值准确可靠.
此外，地磅使用单位应尽量采取必要措施，保障汽车衡正常工作所需的环境条件，避免因环境条件引起计量误差。
电子汽车衡检测误差实际上是反映了该产品的综合性能情况，不论采用何种 检测方法其目的是能够如实、准确、方便、安全地得到被检产品的性能。本文将近几年来国 内一些有志之士的探索方法，按照个人的理解进行分析，与同行们一同探索。
一、引言
由于近年来电子汽车衡的秤量越来越大，按 照法定的检定或校准成为一种很难操作的工作， 所以许多有志之士就在不断的探索合理而有效的 检定或校准方法。怎么能够准确、方便、安全地 获得一台大型电子汽车衡的称量性能，按照我国 目前各个地方技术机构所具备的能力，仅仅采用 砝码法是不能轻易达到目的的。
二、检定工作的内涵
R76-1《非自动衡器》国际建议中对于称量性 能的检测要求：
从零点逐步施加试验载荷至大秤量（Mai , 再以相反次序逐步卸下试验载荷至零。测定初始 固有误差时，至少选择10个不同的试验载荷，其 它称量试验至少选择5个试验载荷。选择的试验 载荷包括大秤量（Mai，小秤量（Mhi)，以 及处于或接近大允许误差改变的那些载荷值。
我们从中可以清楚地看到以下几个方面的情况。
(1）检测是从零点逐步开始加载试验载荷，一直到大秤量。
目的是检查该衡器的误差曲线是否在允许误 差带的范围之内，如果发现有个别秤量值的误差 偏离了允许误差带，也可以通过称重指示器的线 性修正功能进行修正，保证衡器的整个称量性能全部在允许误差的范围内。
(2)然后，逆顺序逐步卸载试验载荷，直至零点。
目的是检查该衡器回程的误差曲线（即，滞 后线性），是否在允许误差带的范围内，如果发现有个别秤量值的误差偏离了允许误差带，也是可 以通过称重指示器的线性修正功能进行修正的。
(3）测定初始固有误差时，至少选择10个试 验载荷。
一般在对一台新型衡器进行型式评价试验时， 需要选择10个试验载荷进行检测，目的是了解此类新型产品的“初始固有误差”的情况。只有通 过定型鉴定了的衡器产品，在首次检定及后续检定时，就可以只选择5个试验载荷。
(4）选择大允许误差改变的载荷值
大允许误差改变的载荷值，这些点是一台 衡器要求比较高的、比较难的点。比如，中准确 度等级（3级）秤的500e、2000e的两个载荷值， 500e这一点在允许误差± 0.5e是相对误差大的； 2000e这一点在允许误差± 1.0e是相对误差大 的。也就是说，只要这些载荷点能够在允许误差 范围之内，那么这台电子衡器也就是合格的了。
当然，电子汽车衡的检测还应该包括：置零 准确度、偏载性能、除皮准确度、重复性、鉴别 阈等项目的试验。
三、几种检测方法解析 (一）对于由多块结构组合承载器检测方法 美国“NIST Handbook44”手册中规定，对于电子汽车衡、轴重仪及组合式电子汽车衡偏载试验，试验 区域应为长度1.2m和宽度3.0m，大试验载荷应 满足公式：大载荷的比率^ 0.9x CLC。其中，r 是任意两个或更多相邻轴组的距离；CLC是 “集中载荷”（CLCS衡器的大秤量/(N-0.5) ； N 是承载器的节数。
针对以上的规定，于是就有专家想出了这样 一个思路：电子汽车衡的承载力是由单节承载器决定的，是否可以按照每一节为一个称量范围，分别 检测呢？只要将每一节检测合格，就认可整台汽车衡都符合称量性能了呢？
但是有关专家告诉我，美国“NISTHandbook 44”手册中的此项规定，是与美国联邦公路管理局关于车辆载荷与桥梁总负荷关联的一个公式， 其目的是要求设计汽车衡时，必须与汽车对桥梁作用力按照集中载荷方式考虑的。所以，我们在 设计汽车衡承载器时，必须考虑承载器的刚度、强度也要按照桥梁的指标。既是相同载荷，当轴 距不同的车辆称量时，电子汽车衡也应该能够保证正常使用，而与汽车衡检测方法没有关系。这如同 一个人站立在冰面上，可能这个冰面不堪重负，人可能掉入水中；如果这个人卧在冰面，冰面完 全可以承受这个人的重量。
